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541 月球一日(三)

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    叶涵马上问道:“地球什么时候送原料?”

    已经穿好宇航服的高凯摘下头盔抱在手里:“该送的设备都到位了,以后没有特殊情况,不会再往月球送原料设备,必须靠我们自己解决,所以,没有绝对的必要,最好别动打印机。”

    叶涵无奈地叹了口气:“懂了。”

    他不清楚月球上究竟有多少设备,也不知道究竟有什么设备,可是临时基地里至少有上百仍未启封的飞船,想必该有的设备一样都不少,甚至还有必要的备份。

    高凯扣紧头盔走向气闸:“都抓紧时间!”说完钻进气闸,闸门在他身后关紧,一阵咝咝的抽气声响,抽气设备迅速抽空了气闸中的空气,直到代表通行的绿色指示灯点亮,高凯才打开外闸门踏上月面。

    生活舱通向外界的气闸,每次只允许通过一个人,全组人必须分成十几次,才能全部离开生活舱。

    想一次性离开也不是不行,前提条件是所有人都穿好宇航服,直接把更衣室里的空气全部抽空。

    在这种情况下,生活舱的控制系统允许两层闸门同时打开,这样一来,更衣室里有一个算一个,可以一次性全部离开。

    说到这里就不得不说一说生活舱的结构,生活舱并不是那种结构简单的舱室,其内部设计非常复杂,内部空间被大大小小的房间切割得支离破碎,而且所有的门都有气密结构,可以看作单层气密门。

    这种设计可以在失压的情况下,最大限度保留各个小空间的气压。

    而且设计师连气密门的打开方向都考虑到了,凡是航天员有可能长时间滞留的地方,门一定是向内开。

    如此一来,一旦室内外失压,室内的气压就会紧紧地把门压在门框上,避免室内的空气流失;反之若是室内失压形成负压环境,气密门就会被室外相对较高的气压顶开,补充压力的同时,还能起到提醒的作用。

    当然了,正常情况下,环境监测装置多半能提前发现压力波动,及时提醒航天员注意压力故障。但是不怕一万就怕万一,这样的设计可以最大限度防止设备故障导致的不良后果,可以说是生活舱的最后一道安全防线。

    类似的设计还有很多,例如所有人分住两处生活舱,同样是出于安全方面的考虑;两段生活舱之间的更衣室,在生活舱破裂的情况下可以充当避免所等等。

    众人依次离开生活舱,高凯和另外一位航天员已经从附近的车库开出两辆月球车。

    高凯招招手说:“都上车,先去看施工点,然后再分组行动!”

    大家身身上都带着负重,不能像美国登月时那样蹦蹦跳跳,而是像在地球时一样爬上月球车。

    月球车的结构十分简陋,就是一个合金底盘,几个轮子再加简单的操控系统。

    这东西直接使用电力驱动,远了不敢说,跑上几十公里半点问题也没有,是航天员在月面的主力交通工具。

    叶涵注意到月球车的轮子都是中心镂空结构,和舞... -->>
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