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第二千三十二章 南洋沿海铁路

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>     所以,人家都不和你比什么营业额,比什么公司净资产,人家就和你比利税,四千万,吓都吓死你!

    还有大唐粮食总公司也挺牛逼的,人家在帝国各地的粮仓内,储存着足够几亿人吃上最少半年的粮食,这些粮食的价值你都没办法用金钱去衡量,就算真衡量了。

    还有新崛起的几家石油公司,比如说南洋石油、皇家石油、帝国石油这三家最大型的石油企业,一个个也是富得流油,年营业额随随便便都是几千万,净利润过千万的。

    说到赚钱,其实大唐铁路总公司是可以很赚钱的,随便铁路的运输价格涨一点,瞬间就能多出来几千万的运营收入。

    随便减少几个偏僻地区的铁路建设项目、运营,那么就能节省一大堆的成本,净利润每年几千万那都是一句话的事。

    但是,正是因为大唐铁路总公司不涨价,并且持续亏本投资建设部分铁路、运营部分铁路,才能够看的出来大唐铁路总公司的重要性。

    没有大唐铁路总公司的话,换成了一水的纯资本企业来玩铁路,那些企业可不会去修什么偏僻地方的铁路。

    大唐铁路总公司的重要性,毋庸置疑,尤其是在新一轮的经济发展计划里更加重要。

    南洋发展计划里,就有着相关的南洋铁路网计划,该计划有多个线路。

    其一就是沿海铁路方案,计划以已经运营的广交铁路(广州到廉州到广宁到交州宋平城)为源头,继续向南方的沿海地区延伸,一路绕着南洋半岛修筑到曼谷,在曼谷进行分线,一路南下连接马六甲港,一路西进连接仰光。

    整条铁路线基本上就是围着南洋半岛的沿海地区绕一圈,这是因为上述沿海地区也是目前大唐帝国新移民聚集的地方。

    大唐帝国在南洋半岛地区的移民定局,暂时乃至未来很长一段时间里,都将会集中在沿海地区或者是几条规模比较大的河流沿岸,因为沿海沿河地区的交通比较方便,同时地形也会比较平坦,开发比较容易。

    同时该铁路也能够连接安南省省府交州宋平城、暹罗省城曼谷、以及马六甲州州城马六甲、缅甸省城仰光。

    除了作为核心的南洋沿海铁路网外,还有其他几条铁路线也很重要。

    一条就是已经在建的宋昆铁路(广西交州宋平城到云南昆明),这一开始其实是为了给云南等西南地区一个更加便捷的出海铁路,到了现在的话,则是更加重要了。

    此外还有一条正在规划的铁路线就是昆明到仰光的铁路线。

    这一条铁路嘛,也是带有一定的战备铁路的目的,因为该铁路南下的时候,将会贯穿整个缅甸省,可以让帝国驻防在云贵地区的部队迅速进入缅甸。

    同时,围绕着这条铁路干线,还会在西边建设若干的小规模支线铁路,最后一直延伸到孟加拉州。

    这些支线铁路将会让大唐帝国能够更好的完成战略封锁任务。

    如今缅甸省在大唐帝国的本土里,就是用来充当封锁隔离带的。

    哪怕是西边已经有了一个孟加拉州,哪怕是搞出来了一个宽度达到数百公里的无人区,但是大唐人还是天天担心着印度那边的土著闯过来。

    所以大唐一直都是在缅甸省和孟加拉州地区部署重兵,为的就是封锁该地区,避免土著大规模流窜进入帝国本土范围。
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